یه چند وقتیه از این موتور 225 l6 کرایسلر خوشم اومده :(

تو خانواده ی موتورای دوج به رده ی G-engine تعلق داره طراحی سوپاپ رو (OHV) داره و تو سه حجم 170-198-225 اینچ تولید شده
جنس بلوک سیلندر و سرسیلندر تو مدلای معمولی آهنیه و یه ورژن آلومینیمی هم داره
ضریب کمپرس موتور هم از 8.2 تا 8.5 به 1 تو ورژنای مختلف متغیره
ورژن 225 از بلوک قد بلند :smile: RG استفاده می کنه با قطر سیلندر 3.4 اینچ و کورس پیستون 4.125 اینچ. طراحی موتور به اصطلاح undersquare (کمتر از مربع) هستش یعنی نسبت قطر و کورس پیستون زیر یکه و این مورد باعث میشه که موتور در دورهای پایین گشتاور خوبی داشته باشه و به همین خاطر در تراکها و وانتها، اتوبوسهای مدرسه، تریلرها، جرثقیلها، ماشینهای دروی کشاورزی، کشنده های هواپیما و در نهایت قایقهای موتوری هم استفاده داره. این انجین در در سال 1960 و برای استفاده در مدلهای فول سایز تولید شده بوده و در حالت عادی 145 اسب بخار قدرت داره و بهترین موتور تولیدی در خانواده ی G-Engine هستش.
از اواخر سالهای 1961 تا اوایل 1963 در حدود 52000 دستگاه بلوک سیلندر آلومینیمی سری RG تولید شده و در خودروهای سواری کرایسلر نصب شده. در این موتورها به طور کامل از بوش سیلندر با آلیاژ نیکل-آهن استفاده شده + جا پیچ بالایی و پایینی آهنی برای کپه های اصلی یاتاقان. قطعات داخلی موتور( میل لنگ، شاتون، پیستون،...) همانند مدل مجهز به بلوک آهنی هستند. در این مدل از سرسیلندر آهنی با یک واشر سرسیلندر از آلیاژ مس-آزبست(نوعی پنبه ی نسوز) استفاده شده. این بلوک سیلندر  وزنی در حدود 80 پاوند(36 کیلوگرم) کمتر از مدل عادی با بلوک آهنی داره.
اکثر انجینهای l6 سری G-engine از کاربراتور با CFM پایین و سیستم اگزوز با ظرفیت محدود بهره می گیرند که برای استفاده ی عادی در خودروهای سواری سطح پایین بوده. به همین خاطر در طول سالیان تولید انجین 225، لوازم و قطعات High performance توسط تولیدکنندگان مختلفی برای این مدل تهیه شده (البته من شخصا در مورد این قضیه تحقیق نکردم)
از این جمله میشه به پکیج Hyper Pak اشاره کرد که در خلال سالهای 1960-1962 توسط کمپانی فروش قطعات کرایسلر تولید شده بوده. قطعات موجود در این بسته همگی بدون کوچکترین تغییری در بدنه ی اصلی موتور قابل نصب بودند. منیفولد ورودی با مجراهای بلند به همراه یک کاربراتور AFB چهار دهنه Carter و فیلتر هوای مخصوص، هدرز(هر سه سیلندر به یک خروجی :div: ) اگزوز Y-Pipe با مجراهای قطور، که به هدرز متصل می شده، منبع اگزوز حجیم تر، میل سوپاپ با دوران 276 درجه با فنر سوپاپ و میل تایپیت اختصاصی، کلاچHeavy Duty، کنترل دستی ساسات، استارت اصلاح شده و در نهایت در ورژن مسابقه ای انجین؛ پیستون های با ضریب تراکم بالا که نسبت تراکم موتور رو به 10.5 به 1 افزایش می دادن، قطعات تشکیل دهنده ی این پکیج بودن. این پکیج تنها برای استفاده در خودروهای با گیربکس دستی توصیه می شده، این به خاطر ویژگی خاص میل سوپاپ مورد استفاده بوده که حتما باید سرعت معینی رو حفظ می کرده تا از پس زدن موتور جلوگیری کنه
8 دستگاه پلیموث ولیانت در مسابقات نسکار سال 1960 از این انجین استفاده کردن
بین سالهای 1965-1968، کمپانی کرایسلر آرژانتین، مدل ولیانت GT رو به دو کاربراتور یک دهنه مجهز کرده بوده که قدرت این موتور به 180 BHP می رسیده. البته ورژنای دیگه ای مثه کاربهای دو دهنه و چهار دهنه هم طی سالهای مختلف استفاده شدند.
خوب حالا فهمیدین چرا از این انجین خوشم اومده؟ یه ورژن آلومینیمی شو در نظر بگیرین با یه ست انژکتور و ECU اجاستبل و هدرز و دم و دستگاه + وزن کم و در مقابل هندلینگ بهتر که ضعف همیشگی Muscle های تولیدی کرایسلر بوده
کاملترشو اینجا بخونین

.

.

.