در مهندسی موتور سه نوع توان داریم که عبارتند از:

توان ترمز، توان اصطکاک، توان مشخصه

این سه نوع توان که در عملکرد سیستم انتقال قدرت نیرو موثر هستند مختصرا به شرح زیر معرفی می شوند:

الف- توان ترمز:

که آن را توان حقیقی یا توان مفید هم می نامند، توانی می باشد که به محور خارج شونده از موتور منتقل می شود. مقدار لنگر (گشتاور=Torque) این محور در هنگامی که با سرعت دورانی ثابت می چرخیده است به طور تجربی اندازه گیری شده است که لنگر اندازه گیری شده * سرعت دورانی آن محور در دقیقه * یک ضریب کوچکتر از واحد را توان ترمزی می نامیم.

سرعت دورانی محور به وسیله ی یک سرعت سنج که به یک کرونومتر مجهز است مشخص می شود و یا اینکه از سرعت نماهای الکترونیکی استفاده می شود. وسائل خیلی عمومی برای اندازه گیری لنگر به ترتیب عکس العمل کار می کنند مثل دینامومتر الکترونیکی، ترمز چرخشی، ترمز آبی و لگام چرخی

مجموع توان های اصطکاکی خودرو - توان مشخصه = توان ترمز

ب- توان تلف شده یا توان به مصرف رسیده به وسیله ی اصطکاک:

هنگامی که موتور کار می کند و توان ترمز ایجاد می کند مقداری از نیروی حاصله برای غلبه کردن بر اصطکاک مصرف می شود. توان تلف شده یا توان اصطکاک به سه قسمت به شرح ذیل تقسیم می شود:

١- اصطکاک های مکانیکی یا توان اصطکاک

٢- توان جذب شده به وسیله ی سایر قسمتهای دستگاه مولد قدرت و ضمائم آن یا توان ضمائم

٣- اتلاف مربوط به عمل تلمبه زنی پیستون یا به طور کل توان تلمبه زنی، توان های تلف شده در اثر اصطکاک های کاسه ساچمه ها، یاتاقان ها، اصطکاک پیستون و اصطکاک دستگاه دریچه ها، مثالهای روشنی هستند برای آن قسمت از توان اصطکاکی که به اسم توان اصطکاک مکانیکی نامیده می شود.

توان ضمائم دستگاه مولد قدرت - توان مشخصه = توان اصطکاکی خودرو

ج- توان مشخصه:

مجموع توان های ترمز + توانهای اصطکاک را توان مشخصه می گویند یعنی:

توان اصطکاکی تلمبه زنی+توان اصطکاکی مکانیکی+توان ترمز+توان اصطکاک ضمائم خودرو=توان مشخصه